Testamos o Pulse Abarth, o primeiro modelo esportivo da marca Fiat fabricado no Brasil chega com requintes de esportivo porreta.
Com o motor 1.3 turbo flex de 185 cv e 27,5 kgfm, o mesmo T270 do Commander, Compass e Renegade. A única novidade que apimenta ainda mais o Abarth é o botão do veneno do escorpião ao volante. O câmbio é automático CVT com seis marchas virtuais e tração dianteira.
Lançado no final de 2022 com o mesmo chassi do Pulse mas com um de 0 a 100 km/h em apenas 7,6 segundos. Mesmo sendo considerado pela montadora como um SUV, dentro dele você não sente tanta altura do solo, no máximo uma sensação de estar em um crossover.
O sempre afoito nunca te lembra que você está em um SUV da Fiat. O Abarth não traz nenhum escudo da montadora e explora sempre o símbolo do escorpião.
Preço do Pulse Abarth
Vendido somente no modelo topo de linha, as versões do Pulse tem preço de R$150 mil. Os pneus são mais grossos, direção mais assertiva, pedal do acelerador muito mais sensível e instantâneo, freio ainda mais seguro e escapamento esportivo são alguns dos diferenciais para justificar o preço mais salgado.
O design do Fiat Pulse já agradava bastante, tanto internamente como externamente. A dianteira é a mesma do Fastback. Os materiais são bons, mas a quantidade de plástico é exagerada para um carro de valor elevado.
Falando do espaço interno, não espere pontos positivos para o Pulse Abarth. A distância entre-eixos é de apenas 2,53m e o espaço nos bancos traseiros é bem razoável. O porta-malas é de apenas 320 litros.
A autonomia do Pulse Abarth
Na cidade foi testada somente na gasolina e chegou a fazer bons 9,5 km/l e na estrada chegou aos 11,5 km/l de média. Se imaginarmos que ele sempre tá buscando marchas mais baixas e deixando sempre o giro do motor mais alto, concluímos que sua sede por gasolina não é tão expressiva como se esperava de um puro esportivo raiz.
Na estrada e principalmente em longas retas, fica difícil você manter o limite da via. Quando o botão ‘poison’ do volante, o tal veneno do escorpião que mencionei no início é ativado, o painel de 7” do carro ganha vetor de torque, nível de potência e a pressão do turbo. O ronco do motor fica mais encorpado, nas curvas, o câmbio automático ajuda nas reduções de velocidade e na aceleração máxima ele explora as rápidas trocas de marchas.
Além de toda parte esportiva
Ele também traz os outros benefícios de um SUV completo: sistema multimídia de 10,1” com espelhamento sem fio, carregador de celular por indução, freio de estacionamento eletrônico, autohold que cai muito bem na hora dos trânsitos na cidade, faróis fullLED, alerta de colisão e frenagem de emergência, alerta de saída de faixa, piloto automático com controle de velocidade e cruzeiro, chave presencial com partida remota e retrovisores rebativeis.
Senti falta de um teto panorâmico, piloto automático adaptativo, e som com assinatura. No momento o SUV Abarth pode nadar de braçadas sem concorrentes diretos no mercado nacional. O Volkswagen Nivus seria o mais próximo, já que ele compete diretamente com as versões normais do Fiat Pulse.
Teste feito para o ajanelalaranja.com pelo Rodrigo Bastos – @bigdigo
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Excelente review!!! Informações necessárias pra quem está considerando a compra e está comparando com outros modelos!!!